Definição do sistema de comércio atlântico

Definição do sistema de comércio atlântico
O tráfico de escravos transatlântico é único dentro da história universal da escravidão por três razões principais:
sua duração - aproximadamente quatro séculos que os vicitimized: homens negros africanos, mulheres.
e crianças a legitimação intelectual tentada em seu favor - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização legal, o notório Code noir.
Como um empreendimento comercial e econômico, o tráfico de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências resultantes de interseções particulares de história e geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio transatlântico de escravos é frequentemente considerado o primeiro sistema de globalização. Segundo o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e, consequentemente, a escravidão, que durou do século XVI ao século XIX, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como o comércio triangular, ligava as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 e 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. Somente no comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no curso de guerras e invasões ligadas ao comércio.

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- o hardware, os têxteis, o açúcar dos escravos, etc., um grande círculo, diferente do circuito atlântico, comprimia as pessoas em navios.
-desenvolvido colônias, raramente vividas neles, contratou servos contratados no início, como resultado, pop. subiu rapidamente.
-, uma empresa fretada, da luta com a Espanha, controlava grande parte da região açucareira do Brasil, comprovada por fornecer escravos africanos também.
- Um pequeno número, quase todos negros brancos e livres podiam entrar no comércio, onde a maioria do poder residia.
- América do Norte, Brasil e Caribe, séculos XVII e XVIII.
Mais tarde, em homens brancos, feitos para altas cotas, foram recompensados ​​se goo com melhor comida e roupas, sobrecarregados.
quase metade morreu, 1/3 da doença, apenas N. A pop. viu o aumento, as plantações tiveram que continuar o ciclo e obter novos escravos.
-1550-1800, no sistema atlântico.
-Algumas deram liberdade para seus filhos com escravos, mais comuns no Brasil, poderiam ser comprados, condição legal seguia a de sua mãe.
O tratado em 1738, principalmente em jamaca e hispanola, resistindo aos ataques da milita, foi prometido ser deixado em paz.
Empregados na América hoje, a expansão do crédito, monopólios tornou-se insuficiente, originalmente para negócios na Europa.
-desconhece o comércio exterior, inspirou empresas charter, usou forças armadas para relações seguras, apreendeu áreas produtoras de açúcar.
-de mercantilismo, HQ no castelo da costa do cabo, promoveu o comércio exterior, usou a força (militar)
- todas as rotas diferentes, a maioria foi para comprar escravos, 3 "pernas", passaram por passagens intermediárias.
- matou a maioria dos africanos, perigoso para escravos e tripulações, muita doença, navios sujos.
O status quo contestado, governado por indigionus muçulmanos, atraiu riqueza do comércio transaariano, enviou uma expiação militar de 4000 homens.
-chei depois songhai, atraiu a maioria das caravanas, assemelhou-se a grandes exportações africanas, semelhante ao sistema de comércio costeiro.
- governada pela mesma dinastia desde o século IX, manteve muitos cativos, resultou de armas de fogo importadas, não viu nenhum impedimento moral à escravidão.

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como eles fazem para patos ilimitados e os fundos quando eles correm para o escritório?
Pare de ser um traidor para o nosso país. Whoo nomeou você para ser Juiz e Júri re Trump.
Quem nomeou você como juiz e jurado do presidente Trump?
Não é fácil dar um comentário.
Mantenha a verdadeira notícia que é muito importante. Trunfos *** a vida antes de ele ser presidente não é importante hoje, quando ele nem estava no cargo. Rússia, China, militares, comércio, protegendo a fronteira que eu vivo precisando da parede etc é o que é importante. A mídia não achava que era importante quando outros presidentes estavam fazendo negócios enquanto estavam no cargo, como os Kennedy, Clinton e outros. Ele mostra que você está alvejando Trump, que não é isso que os relatórios devem fazer. Também você sabe que eu pareço lembrar quando Obama disse que ele usou o Facebook etc a máquina eletrônica para ajudá-lo a ser eleito e como eles eram espertos e eu pensei a mesma coisa, mas agora, quando é Trumps campanha usando isso que está errado. Você não consegue ver porque está perdendo os espectadores? Você não está sendo tarifa. Como sobre as coisas importantes nas notícias que afetam nossa segurança (defesa, proteção de nossas fronteiras, negócios para empregos, dinheiro em nossos livros de bolso, quem no congresso estava por trás deles recebendo um aumento, etc.) O que é coisas que queremos saber.
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Comércio Atlântico e a economia europeia por Guillaume Daudin.
Introdução.
A maior parte do comércio intercontinental europeu passou pelo Atlântico durante o período do início da modernidade, com exceção do comércio mediterrâneo e do comércio de caravanas através da massa de terra eurasiana, ambos em relativo declínio. Tanto a ascensão ao primado da economia européia quanto o aumento do comércio atlântico foram acontecimentos importantes na história do mundo. A tentação de ligar esses dois eventos tem sido muito alta na história popular e acadêmica desde o século XIX. O debate sobre sua relação ainda não está resolvido, porque não há um acordo geral sobre as causas e características da divergência da Europa em relação a outras economias do Velho Mundo ou sobre os benefícios que o comércio intercontinental proporcionou às economias européias. Esta bibliografia fornece fontes que discutem o efeito do comércio atlântico sobre as economias européias. A consideração da Europa como um todo provavelmente engana, pois todos os países - e provavelmente todas as regiões - tinham uma interação específica com o Atlântico. Esta entrada fornece leituras sobre a experiência na Grã-Bretanha, Dinamarca-Noruega, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Suécia e Espanha. A experiência da Grã-Bretanha é tão importante para a história da economia européia que esta entrada não estaria completa sem algumas leituras sobre o efeito do comércio atlântico sobre a Revolução Industrial Britânica.
Visão Geral.
Acemoglu et al. 2005 convenceu muitos economistas de que o comércio atlântico era um importante catalisador do crescimento econômico na Europa Moderna. Poucos estudos fornecem uma visão geral de toda a experiência européia com o comércio atlântico. Braudel 1992 e Wallerstein 1974-2001 são duas metanarrativas do crescimento europeu e sua relação com o resto do mundo que são mais impressionantes como obras descritivas do que como análises. Findlay e O’Rourke 2007 é uma boa síntese recente que pode ser usada como ponto de partida para o resto da literatura. Emmer et al. 2006 reúne diferentes fontes que fornecem bons pontos de partida para o estudo da experiência de cada país. O’Brien e Prados de la Escosura 1998 fizeram o mesmo durante um período mais longo. Esta coleção de papéis é mais focada, mas não trata os países escandinavos. Socolow 1996 e Black 2006 são reimpressões de importantes publicações sobre, respectivamente, o tráfico de escravos e os demais negócios no Atlântico. Magnusson 2008 é uma coleção útil de textos mercantilistas dos séculos XVII e XVIII que defendem a importância do comércio para a prosperidade das economias européias.
Acemoglu, Daron, Simon Johnson e James A. Robinson. “A Ascensão da Europa: Comércio Atlântico, Mudança Institucional e Crescimento Econômico”. American Economic Review 95.3 (2005): 546–579.
Fornece um teste econométrico para a hipótese de que o comércio atlântico era importante para o crescimento europeu porque encorajava o surgimento de boas instituições em países onde as instituições iniciais eram suficientemente boas.
Black, Jeremy, ed. O comércio de escravos do Atlântico. 4 vols. Aldershot, Reino Unido: Ashgate, 2006.
Os quatro volumes reúnem reimpressões de numerosos artigos sobre o tráfico atlântico de escravos nos séculos XVI, XVII, XVIII e XIX, respectivamente. A maioria dos artigos, que datam de 1940 a 2004, estão disponíveis on-line, mas o trabalho de seleção é muito valioso.
Braudel, Fernand. Civilização e capitalismo, séculos XV a XVIII. 3 vols. Berkeley: University of California Press, 1992.
Cada volume trata um dos três níveis de atividade econômica: vida material (atividades rotineiras de consumo e produção, por exemplo, novos bens de consumo provenientes do comércio atlântico), economia de mercado (atividades de troca onde prevalecem as regras do mercado: foco no lucro do comércio atlântico) e o capitalismo (atividades de intercâmbio em larga escala dominadas pela política, pelos monopólios e pelos altos lucros: o foco está na história da expansão do Atlântico europeu). O livro argumenta que o comércio colonial e o comércio atlântico são centrais para o desenvolvimento do capitalismo na economia mundial.
Emmer, Pieter, Olivier Pétré-Grenouilleau e Jessica Roitman, eds. Um Deus Ex Machina Revisitado: Comércio Colonial Atlântico e Desenvolvimento Econômico Europeu. Atlantic World 8. Leiden, Países Baixos: Brill, 2006.
Fornece uma abordagem minuciosa em relação ao papel do comércio atlântico na Europa, incluindo artigos sobre países específicos (Espanha, Portugal, Holanda, Grã-Bretanha, França, Dinamarca-Noruega e Suécia) e artigos mais gerais, por exemplo, sobre as estatísticas do comércio colonial e sua importância nas metanarrativas da Grande Divergência.
Findlay, Ronald e Kevin H. O'Rourke. Poder e abundância: comércio, guerra e a economia mundial no segundo milênio. História econômica de Princeton do mundo ocidental. Princeton, NJ: Princeton University Press, 2007.
Um trabalho geral muito interessante sobre o comércio mundial e seu papel econômico de 1000 até agora. Os capítulos 4 a 7 abrangem o comércio com o Novo Mundo e seus efeitos na Europa até o século XIX, com discussões específicas sobre o fluxo de espécies, o mercantilismo e a relação entre o comércio e a Revolução Industrial Britânica.
Magnusson, Lars, ed. Teoria e Prática Mercantilista: A História do Mercantilismo Britânico. 4 vols. Londres: Pickering e Chatto, 2008.
Uma coleção de textos fac-símile dos séculos 17 e 18, juntamente com comentários editoriais. Os volumes 2 e 3 (Comércio Exterior: Regulamentação e Prática, e o Sistema Colonial) fornecem textos discutindo as vantagens do comércio atlântico para a prosperidade das nações européias. É uma pena que nenhuma fonte equivalente exista para outros países.
O'Brien, Patrick K. e Leandro Prados de la Escosura, eds. Edição especial: Os custos e benefícios do imperialismo europeu da conquista de Ceuta, 1415, ao Tratado de Lusaka, 1974. La Revista de Historia Económica 16.1: 1998.
Coleção de artigos preparados para a Sessão AI, Décimo Segundo Congresso Internacional de História Econômica, Madri, de 24 a 28 de agosto de 1998, juntamente com uma longa e interessante introdução pelos editores. Abrange grande parte da Europa, com exceção dos países escandinavos. Disponível online para assinantes.
Socolow, Susan M., ed. Comércio Básico Atlântico. 2 vols. Expansão Mundial 9. Aldershot, UK: Variorum, 1996.
O primeiro volume reúne reimpressões sobre comércio e política (especialmente a competição comercial entre os diferentes atores da economia atlântica). O segundo volume reúne estudos de casos de comércio básico e de luxo (por exemplo, madeira de lei, arroz, tabaco e cochonilha).
Wallerstein, Immanuel. O sistema do mundo moderno. 3 vols. Estudos em Descontinuidade Social. Nova York: Academic Press, 1974-2001.
O primeiro volume trata o século XVI, o segundo a era mercantilista (1600-1750) e o último a Revolução Industrial. A tese principal é que o lugar central da Europa no “sistema mundial moderno” e suas relações com a periferia estão no centro de sua bem-sucedida divergência econômica.
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O comércio transatlântico de escravos: introdução.
O tráfico transatlântico de escravos foi responsável pela migração forçada de 12 a 15 milhões de pessoas da África para o hemisfério ocidental de meados do século XV até o final do século XIX. O tráfico de africanos pelos principais países europeus durante este período é por vezes referido por estudiosos africanos como o Maafa ("grande desastre" em Swahili). Agora é considerado um crime contra a humanidade.
O tráfico de escravos não apenas levou ao transporte violento no exterior de milhões de africanos, mas também à morte de muitos outros milhões. Ninguém sabe o número total de pessoas que morreram durante a invasão de escravos e guerras na África, durante o transporte e a prisão, ou em condições horrendas durante a chamada Passagem do Meio, a viagem da África para as Américas.
O seqüestro de africanos ocorreu principalmente na região que agora se estende do Senegal a Angola. No entanto, no século XIX, alguns africanos escravizados também foram transportados através do Atlântico a partir de partes do leste e sudeste da África.
Todas as grandes potências européias estavam envolvidas nesse empreendimento, mas no início do século XVIII, a Grã-Bretanha tornou-se a maior potência mundial de comércio de escravos. Estima-se que os navios britânicos foram responsáveis ​​pelo transporte forçado de pelo menos 2 a 3 milhões de africanos naquele século.
Tão dominantes eram os navios e mercadores britânicos que levavam prisioneiros africanos não apenas para as colônias britânicas na América do Norte e no Caribe, mas também para as colônias de seus principais rivais econômicos, os franceses e espanhóis, assim como para os outros.
Distribuição geográfica.
A maioria dos africanos sequestrados já não eram escravos na África. Eles eram pessoas livres que foram seqüestradas para fornecer o trabalho que as potências européias exigiam para construir suas colônias nas Américas. O maior número de africanos - quase 5 milhões - foram importados para o Brasil, mas africanos escravizados foram enviados para a maioria das colônias da América do Sul e Central e do Caribe, bem como para o que se tornou nos Estados Unidos.
Alguns africanos foram transportados para a Europa e viviam em países como Portugal e França, bem como na Inglaterra.
O comércio triangular.
O tráfico transatlântico de escravos é por vezes conhecido como o "Comércio Triangular", uma vez que era trilateral, envolvendo viagens:
da Europa para a África, da África para as Américas, das Américas para a Europa.
É geralmente visto como um "comércio", uma vez que girava em torno de transações, ou uma forma de troca, entre os vendedores africanos e os compradores europeus de cativos. De fato, teria sido impossível para os traficantes de escravos europeus se aventurarem na África e obterem prisioneiros africanos sem algum envolvimento africano - os reinos e as sociedades africanas eram muito fortes e bem organizados. Mesmo quando os europeus construíram fortalezas na costa da África Ocidental, isto foi em terra dada, ou alugada, de africanos para este fim.
Relacionamento desigual.
No entanto, os reis e mercadores africanos estavam engajados em um comércio desigual, uma vez que as sociedades africanas pouco ganhavam de valor permanente, certamente nada que levasse a um desenvolvimento econômico significativo.
Os europeus, por outro lado, geralmente exportavam itens manufaturados como álcool, têxteis e armas para a África para serem trocados por cativos africanos. A produção de tais itens, bem como a construção de navios, manilhas e outros itens relacionados com o comércio de escravos, certamente contribuíram para o desenvolvimento da fabricação na Europa.
A mão-de-obra africana comprada com produtos manufaturados foi então usada nas Américas para produzir itens de luxo e outras coisas que eram valiosas e com grande demanda na Europa, como açúcar, tabaco e algodão. Além disso, o tráfico de escravos contribuiu para o crescimento do setor bancário e de seguros na Europa e proporcionou o financiamento para desenvolver ainda mais as economias capitalistas européias.
A África pode ter fornecido o trabalho humano que foi central para esses desenvolvimentos na Europa, mas não se beneficiou deles em si. Em vez disso, perdeu milhões de pessoas, muitas das suas sociedades foram devastadas e colocou-se numa duradoura relação desigual com a Europa, que criou as condições para a conquista colonial e o seu legado.
Enquanto o tráfico de escravos teve um grande impacto no desenvolvimento econômico do mundo moderno, ele também contribuiu para o surgimento de uma nova diáspora africana, particularmente a disseminação de pessoas de origem africana para as Américas. Hoje existem dezenas de milhões de pessoas de origem africana que, como conseqüência da remoção forçada de seus ancestrais, vivem no Caribe, nos Estados Unidos, no Brasil e em outros países do Hemisfério Ocidental, assim como em outros lugares fora da África.
Quando esses milhões de pessoas foram fisicamente removidas de suas terras natais, eles levaram consigo suas línguas, crenças, habilidade, música, dança, arte e outros elementos importantes da cultura. Como resultado, hoje estamos cercados pelo legado do comércio de escravos em uma infinidade de formas.
Outro legado do tráfico de escravos é a continuação da existência de um corpo de idéias inicialmente formuladas para justificá-lo e que agora sustenta o moderno racismo anti-africano em todas as suas formas. Essas idéias prejudiciais não têm base no fato, mas foram e são projetadas para sugerir que a África e os africanos são inferiores à Europa e aos europeus de várias formas.
Essas visões permearam os séculos do tráfico de escravos e a escravização dos africanos e continuaram a se expressar durante a era colonial pós-escravidão. Eles ainda existem hoje na forma de estereótipos raciais e preconceitos e violência racista, assim como pontos de vista eurocêntricos sobre a África, seus povos e suas culturas.
Protestos e resistência.
O comércio de escravos finalmente chegou ao fim devido a uma variedade de fatores, incluindo os protestos de milhões de pessoas comuns na Europa e nos Estados Unidos. Sua abolição também foi provocada por milhões de africanos que resistiram continuamente à escravidão e se rebelaram contra a escravidão para serem livres.
A resistência começou na África, continuou durante a chamada Passagem do Meio e irrompeu novamente pelas Américas. O mais significativo de todos esses atos de resistência e autolibertação foi a revolução na colônia francesa de São Domingos, hoje Haiti, em 1791. Continua sendo a única revolução escrava bem sucedida na história e levou à criação da primeira república negra moderna. . A constituição do Haiti foi a primeira a reconhecer os direitos humanos de todos os seus cidadãos.
O fim do tráfico de escravos.
A primeira Dinamarca, em 1803, e a Grã-Bretanha, em 1807, e depois outros países da Europa e das Américas aboliram o tráfico transatlântico de escravos por diversas razões, incluindo mudanças em suas exigências econômicas. No entanto, um comércio ilegal continuou por muitos anos, e a escravidão em si não foi abolida em alguns países até a década de 1880. No Brasil, por exemplo, a escravidão continuou a ser legal até 1888.
Na véspera do comércio transatlântico de escravos, a França tinha uma população grande e crescente: entre o início do século XVII e meados do século XVIII, passou de 24 milhões para 26 milhões. Consulte Mais informação.
Países Baixos.
Os holandeses se tornariam figuras-chave na história do tráfico de escravos e da escravidão. Mesmo antes do estabelecimento da república holandesa em 1581. Leia mais.
O estabelecimento da escravidão africana nas Américas e o fluxo de africanos escravizados através do Atlântico foram fatores que modificaram a natureza e o equilíbrio de poder na Europa. Consulte Mais informação.
Portugal, que foi pioneiro na abertura do mundo mais amplo ao comércio e à conquista europeus, parece um país improvável de ter exercido uma influência tão notável. Consulte Mais informação..